大家好，关于经典老车回顾：8轮驱动、10缸、500马力、ZF 16档、老化王NG4850大车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

下面这个不起眼的保险杠不是附加的，而是原装的梅赛德斯-奔驰保险杠。虽然大型车出门都有车辆护航，但有了这个保险杠，位于驾驶室下方的V10发动机就能得到更好的保护。而且这车已经有30年左右的车龄了，保险杠依然没有生锈，可见质量确实不错。

下保险杠中央的牵引销已被拆除

下面的头灯造型简洁朴实，采用单灯碗和双灯泡。从灯壳上的LOGO可以看出，头灯是德国海拉制造的，这也是一家老牌灯厂。

驾驶室是经典的NG80驾驶室，其历史可以追溯到20世纪70年代和80年代。而且作为当年引进技术的车型，在一些国产卡车上至今仍能找到NG80的影子。侧门上可以看到4850的标志，下面还有英文LIMITED，表明这是限量版车型。

我们查阅资料了解到，NG系列大型卡车从20世纪80年代开始生产。除NG4850外，还有NG3850、NG4050等其他型号。 NG3850设计牵引总重为220吨，4850为250吨。

V10发动机 8轮全驱

NG4850搭载自家V10发动机，型号为OM423 V10，排量18.273L。

早期的OM423 V10是自吸式发动机，功率只有355马力和470马力，扭矩更小，只有1304牛米。

我们拍摄的NG4850搭载的是后来的涡轮版本，型号为OM423LA V10，最大马力提升至500马力，扭矩稍小一些，为2000牛米。但说起来，这就是20世纪80年代的动力。你觉得它强大吗？

所配备的变速箱由ZF提供，16档，型号为ZF16S。不知道是160A还是190，知道的卡友可以留言。换挡方式与目前手动挡车型相同。换挡方法也用贴纸贴在驾驶室仪表板上，至今保存得非常完好。

运输大件物品，16档够用吗？当然不是。如果使用传统的摩擦离合器，可能很快就会报废，所以像液压阻尼器这样能“移千斤”的东西就变得必要了。这里的16速变速箱配备了ZF自己的WSK400变矩器。

卡车百科：变矩器字面意思就是改变扭矩、放大扭矩以增加动力。

ZF WSK 变矩器有两种型号：400 和440。数字指的是变矩器的直径，分别为400mm 和440mm。直径越大，变矩器可传递的扭矩越大。

根据采埃孚的信息，WSK440的扭矩放大系数为1.58，内置液力缓速器。

作为8x8 车型，分动箱是必须的。变速器输出的动力首先传递到分动箱，然后通过传动轴到达四个车轴。

看看这厚重的板簧，百吨王不是随便喊的，它能像单马螺栓一样拉大东西。

座椅为Isling Huatai的机械减震座椅。直到今天，这个座位仍然状况良好。底架不生锈，座垫、靠背不塌陷、损坏。

仪表板上不乏各种数据显示，而且上面的图标并不是按钮，而是指示灯。即使你看这么旧的仪表板，显示灯的强度也可以用旋钮调节。

驾驶座后面还有一个小卧铺，不过对于这种车辆来说，卧铺的使用率恐怕不高，所以小一点也无所谓。

后记